**Краткий обзор книги П.Г. Борисова**
Публикация содержит результаты экспедиции Академии наук СССР, проведенной в 1928–1929 годах в низовьях реки Колымы. Исследование охватывает различные аспекты рыболовства и экономической деятельности коренного населения региона. Основные темы включают природную среду, климатические условия, типы промысловых занятий и экосистему бассейна реки Колымы.
Рассматриваются особенности плавания по реке Колыма, начавшиеся с 1911 года, которые были прерваны Гражданской войной (1918–1923 годы). Это негативно сказалось на местном населении, лишив его орудий рыболовства и запасов продовольствия. Лишь после восстановления судоходства в 1924 году начался рост интереса к рыбному промыслу и оленеводству, несмотря на трудности с реализацией продукции.
Колымский регион богат ценными видами рыб, такими как чир, сельдятка, сиговые виды (ряпушка, муксун, омуль, пелядь, нельма), обладающие высоким пищевым значением. Наибольшие уловы отмечались летом и осенью, когда местные жители занимались интенсивным рыболовством.
Традиционные способы рыбалки включали использование заграждений («перетяг», «черезовые ловцы»), а также разные техники лова. Проблемой являлось ограничение количества неводных участков, приводящее к конфликтам и неэффективности промысла. Регулирование правового порядка помогло улучшить организацию и увеличить продуктивность добычи рыбы.
До начала регулярных морских рейсов из Владивостока в 1924 году местное население испытывало дефицит рыбы из-за недостаточной обеспеченности рыбацкими инструментами. С 1924 года правительство Якутии начало активно снабжать население необходимыми материалами, однако первоначально высокая стоимость сдерживала доступ к ним. Точные объемы вылова остаются неясными ввиду отсутствия достоверной статистики.
Описание способов хранения и переработки рыбы включает зимнее хранение в погребах и ямах, отсутствие традиционного соления вследствие дороговизны соли. Наиболее распространенные продукты переработки – юкола, рыбная мука, строганина и вытопленный жир. Транспортировка продукции была затруднена из-за отсутствия достаточного числа лодок и неразвитости транспортной инфраструктуры внутренних районов региона.
Моторные лодки, паровые катера и рыболовные шхуны нуждались в регулярном техническом обслуживании, подчеркивается необходимость наличия ремонтной мастерской. Автор отмечает значимость установления регулярного морского сообщения с Владивостоком для снабжения местного населения продовольствием и промышленными товарами. Рассматривается возможность организации нового водно-транспортного пути от Охотского побережья до верховьев реки Колымы, способствующего улучшению условий жизни и экономическому развитию региона.
Данное краткое содержание составлено ИИ и может содержать ошибки или неточности.
